气缸速度调节阀内部构造和原理,排气节流和进气节流的特性及动作比较

1 速度调节阀概述

SMC速度调节阀分排气节流、进气节流两种,可以根据手柄的颜色识别。排气节流:都市灰;进气节流:浅蓝色。

气缸速度调节阀内部构造和原理,排气节流和进气节流的特性及动作比较

2 速度调节的内部结构

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3 速度调节阀的流量特性

调整的是流量大小,并不是气压大小。

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4 关于排气节流和进气节流的特性及动作比较

4.1 排气节流控制

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优点:

  • 速度容易调整。
  • 针对负载的变化速度稳定。
  • 可以竖直方向控制。

缺点:

  • 如果排气侧无压缩空气则无法控制(发生急速伸出现象)
  • 气缸移动中,不论负载大小,气源压力100%供给、

相对于负载的大小而言,会消耗不必要的空气。

注意点:

气缸开始动作时,请确认排气侧是否有压缩空气。

排气侧无压缩空气的状态下让气缸动作的话,会发生活塞杆急速伸出现象,很危险。

4.2 进气节流控制

气缸速度调节阀内部构造和原理,排气节流和进气节流的特性及动作比较

优点:

不受排气侧条件影响。

与排气节流控制相比,动作早一些。

气缸的移动中,因为根据负载的大小供给气源压力、

因此,只需要消耗负载的大小相应的空气量。

缺点:

不擅长应对负载的变化。

易受外力以及负载的惯性作用影响,竖直方向很难控制。

急剧排气会发生绝热膨胀,气缸内会产生结露。

很难使用气缓冲。

活塞杆急速伸出现象是指,排气节流回路的场合,排气侧无压缩空气时或者比供气压力低时,由于无法进行节流控制,执行元件会高速动作。通常,进气节流的时候无急速伸出现象。

参考文献:SMC 速度调节阀

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